柴油发电机飞轮惯量的设计

　在确定整个机组所需的转动惯量后,就可以确定柴油发电机飞轮的转动惯量了。在确定柴油发电机飞轮转动惯量时,要考虑以下因素:

　(1)对柴油发电机组而言,在绝大多数情况下,是柴油发电机直接传动发电机;而发电机转子的转动惯量,通常与发电机的功率成正比。所以,在考虑飞轮的转动惯量时,根据柴油发电机功率和成套后机组功率的大小,在机组整机转动惯量中,要考虑并留出飞轮后发电机转子和柴油发电机与发电机连接部分的转动惯量。再扣除柴油发电机飞轮以外的转动惯量后,其剩余部分,由柴油发电机飞轮来补足。

　(2)对系列柴油发电机而言,飞轮惯量的设计,除考虑整机需要外,还要考虑尽可能减少飞轮的规格品种,以方便生产管理。从上面的计算可见,通过公式计算所得整机转动惯量,是达到一定回转不均匀度所需的最小转动惯量,在工程设计中,一般应使机组整机转动惯量达到并略大于计算值。这样,为减少飞轮的配置品种提供了可能,即对整机配置惯量差别不大的机型,可以采用一种飞轮。以L+V20/27系列柴油发电机为例:该机型两种标定转速1000r/min和900r/min,共18个机型,仅配置了5种飞轮。

　(1)上篇文章结出的公式,是一个适应性较好的计算四冲程、中速柴油发电机组整机所需转动惯量的公式。通过对L+V20/27,L+V48/60系列柴油发电机组的验证计算,其计算误差与设计值相比,在5%以内;且不需对每种不同缸数的柴油发电机以计算系数,计算方便,基本解决了直到18缸的系列多缸柴油发电机组所需转动惯量的设计计算问题,可以作为验证机型范围内的柴油发电机组设计时,确定整机转动惯量用。

　(2)柴油发电机组整机转动惯量的设计是一个复杂的问题,要找一个简单的公式对所有的机型都适用是困难的。

　所以,在给出计算整机转动惯量的公式时,应给出其公式适用的范围,以便于公式的正确使用。

　(3)在为系列柴油发电机组的柴油发电机配置飞轮时,要考虑发电机转子和连接部分的转动惯量,尽可能减少飞轮的品种。
 

（责任编辑：伊藤发电机小徐）