无轨电车发电机组辅源系统研制、开发

 为克服无轨电车受线网约束的缺陷,国内无轨电车已采用以铅酸蓄电池作为辅助电源,增加灵活性,使电车可因需要离线网行驶。然而蓄电池辅助电源存在着运行距离和使用寿命短、时速低、自身重、营运维护成本高等问题。为此上海市电车公司与有关单位联合研制开发了YTZ-1型无轨电车发电机组辅源系统,经试运行,情况良好。
 

 YTZ-1型无轨电车发电机组辅源系统由电喷式汽油发电机、交流发电机、双闭环自动电子控制发动机技术和大功率整流器组成。
 

 为满足60kW电车牵引电动机的基本要求,又考虑重量、体积等因素。汽油发动机选用33kW电喷汽油机,发电机选型为22kW永磁交流发电机。由于汽油发动机具有输出力矩随负载变化而变动的特性,因此与电车牵引电动机所需力矩相匹配是主要技术问题。我们采用了电压、电流双闭环自动控制分级驱动电路,使发动机可按需要输出功率,既能满足电车起步行驶又不会产生过载。

 经试车, YTZ-1型无轨电车发电机组辅源系统克服了蓄电池辅源车存在的问题。具有体积小、重量轻、结构紧凑、效率高、便于车辆布置安装;选用发电机容量适宜,电子控制系统先进,提高了车辆技术性能。在体积、重量都降低50%的条件下,能适应任何地段运行,行驶距离不受限制,正常的行驶速度可由蓄电池辅源车不足20km/h提高到30km/h;由于电喷汽油发动机和永磁交流发电机的有效结合,其传动系统匹配合理,达到了力矩的合理匹配。利用微电子控制技术,可以提高效率,降低劳动强度,使用寿命长,环保性能好,其使用周期约为蓄电池辅源的8倍以上,可免除日常维护,克服了无轨电车运行中存在的一些问题,使得城市电车作为绿色交通工具将会得以发展。

上海加快建设公交专用道

 2001年上海市将新建公交优先、公交专用道100公里,公交车提速10%,初步形成快速和准快速公交网络。并将在四环路和广安大街等新建道路上施划公交专用线,使公交车时速达到20?~30?,力争实现居民一次出行时间在1小时之内。
 

 为实现上述目标,上海公交总公司将新增环保型公共汽车和长途汽车1500辆,开辟公共汽车新线40条,调整延长线路30条,解决40处居民小区出行不便问题。到2002年年底,北京市快速公交网络系统的总长将达到300公里,公交车高峰时速不低于25?,四环路以内80%的乘客步行到车站时间不超过8分钟,候车时间不超过2分钟。同时在3年之内北京还将建50余条公交快速路,并形成网络。

国家环保总局颁布废除省级以下制定的机动车排放标准

 经国务院批准,国家环保总局近日颁布了地方机动车大气污染物排放标准审批办法。今后,省级以下政府和部
门制订的地方机动车排放标准一律废除。按照规定, 2000年9月1日前,经省级人民政府制订的地方机动车排放标准和在用机动车改造方案,必须在2001年9月1日前,按审批办法的要求,报国务院补办审批手续。非省级人民政府制订的地方排放标准一律废止。

 对于2001年10月2日以后制订的未经国务院批准的地方机动车排放标准和对在用机动车实行新的排放标准,并对其进行改造的方案一律废止。

如果制订严于国家标准的地方排放标准和对在用机动车实行新的排放标准,并对其进行改造的方案,必须按审
批办法的要求,报经国务院批准。

天津将架设轻轨

 天津市中心收至出海口之间是全市最繁忙的经济地带,分布着钢铁厂、发电厂、经济技术开发区、保税区和天津港等大型企业,每日两地过往人员达14万多人、货物数百万吨。因交通不畅,短短40多公里路程至少要行驶1个小时,成了天津东部地区最大的瓶颈。为了加快新世纪城市发展,在国家大力支持下,天津市将建设由市中心至出海口的轻轨铁路,全长46,最高时速为100。

（责任编辑：伊藤动力网络部-小徐）